在現(xiàn)代化軌道建設(shè)領(lǐng)域，中國(guó)高鐵可以說是國(guó)家對(duì)外的一張金色的名片，但很少有人知道，在實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新的過程中，科研團(tuán)隊(duì)究竟突破了多少技術(shù)壁壘，以鋁制品加工業(yè)為例，它在高鐵建造過程中扮演著相當(dāng)重要的角色，由于成本低質(zhì)量輕，且沒有低溫脆性，鋁金屬已經(jīng)成為了不起眼的零件，乃至車廂軌道建材的最優(yōu)選，而鋁材料的加工離不開擠壓機(jī)。
而早年間，擠壓機(jī)制造領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)一直被德國(guó)牢牢把握在手中，該國(guó)還斷言，給中國(guó)幾十年時(shí)間，中國(guó)也造不出高性能擠壓機(jī)，在德國(guó)等西方國(guó)家的嘲笑聲中，國(guó)內(nèi)科研工作者痛定思痛，決心獨(dú)立打造國(guó)產(chǎn)設(shè)備，打破被卡脖子的局面，皇天不負(fù)有心人，在無數(shù)次的摸索和碰壁之后，中國(guó)制造業(yè)不僅打破了德國(guó)壟斷，還一口氣造出了萬噸級(jí)擠壓機(jī)！國(guó)內(nèi)自此有了可以一次性加工千余噸鋁制零部件的設(shè)備，再一次向世界證明了中國(guó)的實(shí)力。

圖為高鐵
萬噸級(jí)擠壓機(jī)用途廣泛，并非只在高鐵建造領(lǐng)域才有用武之地，事實(shí)上，它在建造航空航天、船舶艦艇以及集裝箱板材時(shí)，同樣能夠派上用場(chǎng)，不難看出，中國(guó)憑借其結(jié)束了從外國(guó)進(jìn)口大型擠壓機(jī)，以及大型鋁型材的歷史，定然很大程度上減少了資金外流，同時(shí)，也減少了外包鋁制零件制造，可能導(dǎo)致的技術(shù)泄露風(fēng)險(xiǎn)，由于這款擠壓機(jī)，是世界上同類設(shè)備中的佼佼者，因此，它的面世，也為國(guó)內(nèi)制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展突破提供了信心。

圖為鋁質(zhì)船舶配件
但不得不提的是，萬噸級(jí)擠壓機(jī)的制造過程，遠(yuǎn)比大家想象的要坎坷得多，而沒有科研工作者的付出，就沒有國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)如今的花團(tuán)錦簇，該型擠壓機(jī)曾經(jīng)最讓人發(fā)愁的兩個(gè)方面，分別是又大又重的零部件，以及難以攻克的技術(shù)，要知道，擠壓機(jī)的主要部件中，超過20噸的就有足足30多件，其中前后橫梁、主柱塞以及主缸體，作為設(shè)備的主要組成部分，重量更是達(dá)到了100噸以上，加工難度可想而知，當(dāng)時(shí)的設(shè)備甚至完全無法直接對(duì)它們進(jìn)行加工。

圖為萬噸級(jí)擠壓機(jī)
好在研發(fā)人員充分發(fā)揮了勞動(dòng)者的智慧，將大型部件分成若干個(gè)小份，最后再將它們焊接成一個(gè)整體，這個(gè)方法聽起來只是很基礎(chǔ)的化整為零，但事實(shí)上，僅兩個(gè)橫梁的焊接工作，就花了4個(gè)月的時(shí)間，焊絲都用了約30噸，技術(shù)難關(guān)攻克的過程，則更為艱辛，發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壟斷，決定了科研團(tuán)隊(duì)只能自己一點(diǎn)點(diǎn)摸著石頭過河，但最終，萬噸擠壓機(jī)成功面世，綜合裝備水平、擠壓能力以及制品規(guī)格都超出了預(yù)期，其中的內(nèi)置式固定穿孔系統(tǒng)以及大流量卸壓系統(tǒng)，更是站在了國(guó)際前沿。
總的來說，國(guó)產(chǎn)萬噸級(jí)擠壓機(jī)這一科研成果，是相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的喜訊，同時(shí)也激勵(lì)著制造業(yè)同行更加堅(jiān)定地走下去，而無論是工業(yè)鋁型材打破壟斷，還是中國(guó)制造業(yè)走向世界，都離不開科研工作者的不懈探索，勞動(dòng)人民的辛勤汗水，以及國(guó)家政策的大力支持，在各方面各領(lǐng)域的共同努力下，相信中華民族的偉大復(fù)興定會(huì)風(fēng)雨無阻，勢(shì)如破竹。